传统模板台车采用门架结构，支撑杆件密布，净空较小，回风性能差，掌子面空气流通不畅，洞内施工环境多时不好不利于作业人员职业健康，特别是在隧道施工时这种情况更为突出。为此对二次衬砌台车提出更高要求优化台车结构是中铁强力隧道模板台车设计与应用的趋势。

无骨架模板台车主要由模板和底架2大部分构成。台车有效衬砌长度12m，使用全断面整体液压自动行走系统，通过钢轨和枕木引导台车行走定位。

传统模板台车的门架为主要支撑受力结构，门架由上下纵横梁、门架支腿、斜拉杆、支撑杆等组成，付砌时混凝土载荷通过模板传递到门架上，再分别通过行走轮和对地丝杠传到地面。

无骨架台车通过调整台车支撑方式，增强模板刚度，相对于传统模板台车整体性更好，刚度更强。隧道内反复循环施作二次衬砌得到验证台车模板的变形较小。

相对于传统骨架模板台车，无骨架模板台车简化模板台车结构，明显增大浄空面积，克服门架结构帯来的通风不便。使掌子面至台车段作业区间的排烟速度加快，隧道通风效率进一步提高，作业环境改善的速度加快，为作业人员提供了有利条件。通过缩短因通风排尘的等待时间，同时也提高了各个工序的施工工效。在掌子面掘进超过2.5km以上时，无骨架台车因其通风效果良好显其独特作用，有效解決了隧道内部由于传统骨架台车结构造成空气流通不畅的问题。